Alesan utama suhu knalpot kompresor dadi panas banget yaiku: suhu udara bali sing dhuwur, kapasitas panas motor sing gedhe, rasio kompresi sing dhuwur, tekanan kondensasi sing dhuwur, lan pilihan refrigeran sing ora bener.
1. Suhu udara bali
Suhu udara bali iku relatif marang suhu penguapan. Kanggo nyegah aliran balik cairan, pipa udara bali umume mbutuhake superheat udara bali 20°C. Yen pipa udara bali ora diisolasi kanthi apik, superheat bakal ngluwihi 20°C.
Saya dhuwur suhu udara bali, saya dhuwur suhu sedotan silinder lan suhu knalpot. Kanggo saben kenaikan 1°C ing suhu udara bali, suhu knalpot bakal mundhak.
2. Pemanasan motor
Kanggo kompresor pendingin udara bali, uap refrigeran dipanasake dening motor nalika mili liwat rongga motor, lan suhu isap silinder ditambah maneh.
Panas sing diasilake motor kena pengaruh daya lan efisiensi, dene konsumsi daya ana hubungane karo pamindahan, efisiensi volumetrik, kondisi kerja, tahan gesekan, lan liya-liyane.
Kanggo kompresor semi-hermetik pendinginan udara balik, kenaikan suhu refrigeran ing rongga motor antara 15°C nganti 45°C. Ing kompresor sing didinginkan udara (didinginkan udara), sistem pendinginan ora ngliwati gulungan, mula ora ana masalah pemanasan motor.
3. Rasio kompresine dhuwur banget
Suhu knalpot banget dipengaruhi dening rasio kompresi. Saya gedhe rasio kompresi, saya dhuwur suhu knalpot. Mudhunake rasio kompresi bisa nyuda suhu knalpot kanthi signifikan kanthi nambah tekanan isap lan nurunake tekanan knalpot.
Tekanan isap ditemtokake dening tekanan penguapan lan resistensi saluran isap. Nambah suhu penguapan bisa nambah tekanan isap kanthi efektif, nyuda rasio kompresi kanthi cepet, lan kanthi mangkono nyuda suhu knalpot.
Praktik nuduhake yen nyuda suhu knalpot kanthi nambah tekanan sedotan luwih gampang lan luwih efektif tinimbang cara liyane.
Alesan utama tekanan knalpot sing berlebihan yaiku tekanan kondensasi sing dhuwur banget. Area pendinginan kondensor sing ora cukup, akumulasi kerak, volume udara utawa banyu pendingin sing ora cukup, suhu banyu utawa udara pendingin sing dhuwur banget, lan liya-liyane bisa nyebabake tekanan kondensasi sing berlebihan. Penting banget kanggo milih area kondensasi sing cocog lan njaga aliran media pendingin sing cukup.
Kompresor suhu dhuwur lan AC dirancang kanggo beroperasi kanthi rasio kompresi sing endhek. Sawise digunakake kanggo pendinginan, rasio kompresi mundhak kanthi eksponensial, suhu knalpot dadi dhuwur banget, lan pendinginan ora bisa terus-terusan, nyebabake panas banget. Mulane, aja nggunakake kompresor ngluwihi jangkauane lan operasikake kompresor ing ngisor rasio kompresi minimal sing bisa ditindakake. Ing sawetara sistem kriogenik, panas banget minangka panyebab utama kegagalan kompresor.
4. Anti-ekspansi lan pencampuran gas
Sawisé langkah nyedhot diwiwiti, gas tekanan dhuwur sing kejebak ing celah silinder bakal ngalami proses de-ekspansi. Sawisé de-ekspansi, tekanan gas bali menyang tekanan nyedhot, lan energi sing dikonsumsi kanggo ngompres bagean gas iki ilang nalika de-ekspansi. Semakin cilik celah, semakin cilik konsumsi daya sing disebabake dening anti-ekspansi ing sisih siji, lan semakin gedhe volume nyedhot ing sisih liyane, saengga nambah rasio efisiensi energi kompresor kanthi signifikan.
Sajrone proses de-ekspansi, gas kasebut ndemek permukaan suhu dhuwur ing pelat katup, ndhuwur piston, lan ndhuwur silinder kanggo nyerep panas, saengga suhu gas ora bakal mudhun menyang suhu isap ing pungkasan de-ekspansi.
Sawisé anti-ekspansi rampung, proses inhalasi diwiwiti. Sawisé gas mlebu silinder, ing sisih siji, gas kasebut nyampur karo gas anti-ekspansi lan suhu mundhak; ing sisih liya, gas campuran nyerep panas saka permukaan tembok lan dadi panas. Mulane, suhu gas ing awal proses kompresi luwih dhuwur tinimbang suhu sedotan. Nanging, amarga proses de-ekspansi lan proses sedotan cendhak banget, kenaikan suhu sing nyata winates banget, umume kurang saka 5°C.
Anti-ekspansi disebabake dening jarak silinder lan minangka kekurangan sing ora bisa dihindari saka kompresor piston tradisional. Yen gas ing bolongan ventilasi pelat katup ora bisa dibuwang, bakal ana ekspansi terbalik.
5. Kenaikan suhu kompresi lan jinis refrigeran
Refrigeran sing beda-beda nduweni sipat termofisika sing beda-beda, lan suhu gas buangan bakal mundhak kanthi beda sawise ngalami proses kompresi sing padha. Mulane, kanggo suhu pendinginan sing beda-beda, refrigeran sing beda-beda kudu dipilih.
6. Dudutan lan saran
Nalika kompresor beroperasi kanthi normal ing kisaran panggunaan, ora bakal ana fenomena panas banget kayata suhu motor sing dhuwur lan suhu uap knalpot sing dhuwur. Panas banget kompresor minangka sinyal kesalahan sing penting, sing nuduhake yen ana masalah serius ing sistem pendinginan, utawa kompresor ora digunakake lan dirawat kanthi bener.
Yen oyot saka kompresor sing kepanasen ana ing sistem pendinginan, masalah kasebut mung bisa dirampungake kanthi ningkatake desain lan pangopènan sistem pendinginan. Ngganti kompresor anyar ora bisa ngilangi masalah kepanasen kanthi dhasar.
Guangxi Cooler Refrigeration Equipment Co., Ltd.
Telp/Whatsapp:+8613367611012
Email:karen02@gxcooler.com
Wektu kiriman: 13 Maret 2024